A182F53圆钢【可零切】

F53所谓双相不锈钢是在其固溶组织中铁素体相与奥氏体相约各占一半,一般量少相的含量也需要达到30%。在含C较低的情况下,Cr含量在18%~28%,Ni含量在3%~10%。有些钢还含有Mo、Cu、Nb、Ti,N等合金元素。该类钢兼有奥氏体和铁素体不锈钢的特点,与铁素体相比,塑性、韧性更高,无室温脆性,耐晶间腐蚀性能和焊接性能均显著提高,同时还保持有铁素体不锈钢的475℃脆性以及导热系数高,具有超塑性等特点。与奥氏体不锈钢相比,强度高且耐晶间腐蚀和耐氯化物应力腐蚀有明显提高。双相不锈钢具有优良的耐孔蚀性能,也是一种节镍不锈钢。

F53双相钢应用:船舶的动力来自于柴油发动机,通常使用重质燃料油。它是原油炼制后剩余的重质油,粘度很大,在室温下粘稠度类似于花生酱,价格不高但杂质很多,硫含量特别高,可高达35000 ppm, 或者说是欧洲公路交通所使用的超低硫柴油硫含量的3500倍。这就是为什么海洋运输排放的二氧化硫占到全球排放总量的8%。
燃料燃烧释放二氧化硫,以废气的形式进入大气中。根据环境条件的不同,二氧化硫很容易与微小的水滴发生反应生成硫酸,这就是酸雨的成因。酸雨的酸度是普通雨水的10-100倍,对树木、植物和建筑物造成损害。如果酸雨不能在大气中分解,则会造成多种危害,二氧化硫被吸入后会造成呼吸道疾病,引发炎症,甚至导致心肺衰竭。2011年丹麦的一项研究显示,欧洲大约有5万多个过早死亡与海运造成的空气污染有关。
1997年通过了国际防止船舶造成污染公约(MARPOL)附则VI,对船舶废气中的主要空气污染物进行了限制。最新修订的规则将燃油中硫含量的全球上限从3.5%降为0.5%,2020年1月开始生效。
不过,2015年1月实施的修订版已经将波罗的海、北海、北美和美国加勒比排放控制区的硫含量上限降至0.1%。这意味着在这些海域行驶的400总吨以上的船舶必须或者使用更昂贵的低硫燃油,或者改造船上的烟气脱硫装置,去除废气中的硫,才能符合新公约的要求。
船舶烟气脱硫装置利用湿法洗涤工艺可去除发动机废气排放中99%的二氧化硫。液体喷在废气柱上,将硫转化为硫酸,类似于大气环境下酸雨的形成过程。
在可以安全排放洗涤液体的地方(中高度碱性的外海),可以采用开放系统,仅用海水洗涤废气。在碱性低的海域,如港口、海港、湖泊和运河,必须使用封闭系统,不对外排放洗涤液。封闭系统使用氢氧化钠水溶液对形成的硫酸进行中和去除硫。在实际应用中,许多排放控制装置采用开放和封闭两套系统,使用起来更灵活,工作效率更高。
烟气脱硫装置内部的腐蚀性非常强,钼在这里起到了关键性作用,它显著提高了不锈钢的耐腐蚀性。根据烟气脱硫设备环境腐蚀性的不同,一般要采用几种不同的不锈钢牌号。316L不锈钢用于不使用海水的封闭系统。开放系统和混合系统因为使用海水,腐蚀性更严重,需要采用耐蚀性更好的含钼双相不锈钢、超级双相不锈钢和超级奥氏体不锈钢及镍基合金。根据各制造厂的技术规范,泵、阀门及洗涤塔本身,尤其需要采用这些高牌号的含钼不锈钢和合金来制造。
综上所述船舶脱硫塔使用双相钢是因为其具有良好的耐腐蚀性,也可以采用超级奥氏体不锈钢及镍基合金,但要根据情况使用毕竟价格的差距还是摆在那里的。
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