记者了解到，8月31日韩进海运向法院申请法定管理后，因费用结算问题，韩进海运的船舶被世界多地拒绝入港或扣押，其中韩进公司所属鹿特丹号船舶8月31日进入深圳港后被盐田国际码头公司依法暂扣，该船共计9300余个集装箱滞留无法继续运输，导致该公司船舶、货柜承运的货物在港口积压、受阻。

目前上海、深圳、天津都有韩进集装箱船被扣押。”一位不愿透露姓名的深圳航运人士向记者表示，韩进海运在亚洲—美洲—欧洲航线上有很大的市场份额，深圳又是全球超大型船舶的首选港，再加上深圳连续23年国内外贸出口第一，“债权人都担心韩进在最后破产清算后，债权无法兑现，被迫先行扣押船只，获取主动。”

据了解，此次事件影响着全球超过50%的货主与货代企业，是全球航运业最大的破产案。各国相关港口都纷纷拒绝韩进海运公司的货轮进港，而中国各大港口涉及韩进海运的装卸作业也已完全停止，部分船舶被扣留。

韩进海运航向美国的船只获得法院保护，允许四艘船可以在美国港口卸货。

“我希望他们能进港，我希望他们卸货后就离开，”美国破产法官John Sherwood在法庭上说。

据行业管理人士、经纪人和货主称，韩进海运(Hanjin Shipping Co.，117930.SE)的经济和法律困境使得价值高达140亿美元的货物受困海上，为此货主纷纷设法拿回商品以交付给客户。

除此之外，釜山港口将面临上万人失业，釜山及部分韩国机构发起救助韩进的行动。目前釜山市政府表示将集资3000亿韩元救助韩进，釜山港湾公社表示将代替韩进海运为釜山港工人支付6亿韩元工资。

韩进海运表示，目前破产重整是韩进避免最终破产倾向的最后一道防线。为了实现破产重整，韩进海运将出售旗下股份公司继续筹资。目前大韩航空召开董事会讨论出售其持有的美国长滩海运楼的股份事项。同时韩进集团董事长持有的大韩公司母公司股份折合市值2000亿韩元，预计韩进集团总裁赵亮镐注资还将留有余地。